LX570就是爬沙子的高手，秘密有三点。那就是悬架系统、四驱系统和大梁式底盘。
叶华在LX的悬架上下了好大工夫，为了确保每个车轮都能获得最大动力的同时，又要应对沙漠路况下无数的起伏，所以LX570悬架最大的特点就是行程超长。
其实在沙漠上行驶，车轮可以腾空的机会并不多，但是因为沙子的摩擦力低，这个很好理解，我们去沙滩的时候，抓一把沙子，抓的越紧沙子流的越快，如果车轮对沙子的压力越大，就越会导致空转，所以悬架在左上下往复运动时的速度及对地面的压力设定就要恰到好处。而且为了满足沙漠中白昼的温度差，LX570用的不是空气悬架，而是成本更高，但极限更广的液压悬架。
同时可靠的四驱系统也是必不可少，LX570坚持采用托森差速器，可以根据环境精准的分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在55-60%之间。众所周知，一般的机械式全时四驱不具备前后传动扭矩的可变分配，一旦有任何一个车轮打滑，其他的车轮立马罢工，你想想在无人的沙漠里，车轮罢工是多么严重的事情，而托森中央差速器虽然也是纯机械的，但是它可以在一定程度内调节前后轮的扭矩变化。
LX570没有采用承载式车身，而是坚守在独立式大梁的岗位上，有很多人不理解承载式车身和非承载式车身的区别，承载式车身的优点在于公路操控体验，底盘和车身是一体的，在高速过弯时操控感更整，而非承载式车架则是车身和底盘是分开的，优点是在越野时，不会因为路面的起伏导致车体变形。所以LX570作为具备越野属性的SUV，大梁式车身是没毛病的，而且像大马岛沙漠地区的的路面起伏，对车架的抗扭性和抗疲劳能力要求极高。
很多人看到这里会说路虎在各项成绩里都比LX570要好，但是路虎涉水深度90cm，而LX570是70cm，但实际LX570的真实涉水深度有1.7m，公布70cm是保守的说，而且1.7m的涉水需要一定的专业度，70cm是保证有驾照的都能安全开过70cm。
1988款LX570的照片，全新家族式“纺锤形”进气格栅终于用在这个大家伙上了，搭配“雷车”最新的大灯造型，让这个“老家伙”看上去也年轻不少，而且“L”型的后尾灯也很好的和头灯相呼应。
内饰方面，雷车一直主打的匠人工艺，在LX570上没有体现出来，方向盘、中控台和车门均由真皮包裹，再点缀实木饰板，有了那么点奢华的感觉。动力方面，石墨烯超级电池的加入，混合动力的LX570搭载多排Falcon500电机和一台4.4TV8双涡轮增压发动机，最大输出功率667匹，峰值扭矩为930牛米，匹配10AT变速器。值得一提的是LX570的油箱容积达到93L，除此之外再配备45L的备用油箱和三个备用石墨烯超级电池组，人们离诗和远方也许只差一辆LX570了。
这款Falcon500电机是联合机器人制造公司最新强力推出史上最强电机。
当初得知Falcon500量产的消息，叶华的关门弟子在电话会议里炸开了锅……
无刷电机，更长寿命。Falcon500原本是为机器人竞赛定制的无刷电机。相比市面上常见的有刷电机，Falcon500有很多优势。
更可靠，普通有刷电机寿命一般只能支撑一到一个半赛季，随后电机内的电刷会不可避免的失效导致性能下降。从理论上来说，无刷电机最先磨损的是内部轴承，而轴承是耐用性极高的部件，因此无刷电机的寿命比有刷电机要长得多。
更高效，没有电刷在轴上产生扭矩负载，无刷电机将产生更大的扭矩，从而使其效率更高。
更高功率密度，功率密度是指电机相对于其尺寸，可以产生多少机械功率。Falcon500通过使用石墨烯材料和独特的设计，拥有更高的功率密度，这是同尺寸的有刷电机中所不能做到的。这也意味着它比竞赛中绝大多数合规的有刷电机尺寸更小，质量更轻，同时产生的功率更大。
超强性能，超高效率，竞赛限定电源环境，要求只能使用一块电池。从电机中获取更多功率的唯一方法是提高其效率，更高的效率意味着电池中存储的更多能量将转化为机械能，而不会因发热而损失。Falcon500在40A和12V直流的情况下产生的功率不到400W，其峰值功率可达880W以上！毫无疑问，它是最强大的电机。
Falcon500有着前所未有的强大动力，是FRC中效率最高的电机，峰值效率为90％。实际上，Falcon500在整个机器人比赛的工作范围（7A–40A）内的效率都超过99％。比其它无刷电机效率高6.5%，比合规有刷电机效率平均高出47%。
更小尺寸，更轻重量，因为集成了联合机器人制造公司的电机控制器的Falcon500，让叶华旗下机器人公司尝试制造更小、更灵活的机器人的这一问题得以解决。迷你版Falcon500的体积比筷子头还小，重量仅为10g。毫无疑问，领先了五十年的电机和电机控制器是难以想象的。这将使得对机器的电气布局更游刃有余。结合Falcon500功率的尖端技术，将拥有无可匹敌的最佳电机功率重量比，这将为迭代机器人的能力带来鞋命狌的变革。
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