虽然雷神目前还没有透露新生产线的产能，但表示，新设施将为游侠飞机的生产提供更多灵活性。
为何要等到1992全面上市？理论上讲，只要在蝴蝶谷的雷神公司加速A380的生产，最后一架A380可以在今年年底交付客户。但由于设备升级成全只能的全自动生产线仍需时间，因此最终游侠的自动化生产线的投用仍要多等3年。
为何是游侠而不是空天飞机？作为空天飞机梦幻号的变种产品，在梦幻号诞生后，天宫空间站不停扩大延伸，由于梦幻号延程版本（LR）和超远程版本（XLR）在大马岛航天上受到强烈欢迎，空调机系列订单量急速飙升。
目前空天飞机订单总数的65%，而且这一占比或许会继续攀升。不过，虽然空天飞机“生意兴隆”，但目前其在全球只有两个生产基地，分别位于大马岛蝴蝶谷和西部沙漠，这也使得空天飞机的产能问题深受诟病(其实也是SPACEX面临的问题，空天飞机更为严重)。
因此，有订单没货交付也迫使雷神尽可能的找办法提升其生产速率，增加生产线自然是其中效果最好的方式之一。不管怎么说，企业总是现实的。自家的“大兄弟”在航天上不易公开，让位更受欢迎的“小兄弟”也是一种交棒之举。随着游侠大飞机生产设施增多，雷神也终于能满足帝京客户们的订单需求。未来蝴蝶谷少了一款飞机的交付，但对雷神来说，却也不是什么坏事。
在科技城航展上，雷神展示了其最新的“游侠”验证机。不同于常见的民用飞机，“游侠”为“翼身融合”布局，颇具科幻感。”翼身融合“并不是一个新概念，其在40年代就已经出现。
相比现有飞机气动布局，“翼身融合”的机身到机翼间为平滑过渡。由于这种设计，其气动阻力也更小，飞机的飞行效率也会获得提高，另外飞机能提供的可用空间也更多。雷神在介绍“游侠”时就提到，与当前单通道飞机相比，纯电的“游侠”能耗消耗有降低80%。在世界各国呼吁环保、要求航空界减少碳排放的背景下，“翼身融合”这种设计肯定能获得青睐。
关于“翼身融合”技术，苏美欧都有过相关研究。不过，大部分研究成果都被应用于军机，B2轰炸机就可以被视为一款典型的“翼身融合”飞机。在民航界，“翼身融合”的应用也只有大马岛能突然冒出来。
最近几年，波音也曾研究过在运输型飞机上使用这一概念制造未来飞机。甚至不少人还曾推测，所谓的波音797就会是一款巨型“翼身融合”飞机。但是，波音后来暂缓推动这一概念的应用。开始推动未来运输机（空中加油机）项目，雷神的“翼身融合”的游侠出现后，才重新开始获得重视，制造商也开始进行验证机制造及研究。
显然，在“翼身融合”的优点之外，有缺点减缓了米国制造商应用这一概念的速度。首要问题是安全性、相比以往的飞机布局，“翼身融合”概念在操纵上更为困难，这对他们来说是一大挑战，不管是飞控系统还是飞行员的驾驶模式，显然都需要调整成叶华输出的那种辅助驾驶或者是无人驾驶。另外，考虑到民航飞机都为增压机舱，相比现在的圆筒式机身分散压力，“翼身融合”需要更加注意其结构强度的石墨烯，避免飞行时解体的风险。
第二，其机舱布局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客区域扩展至接近机翼两侧的地方，旅客会更强烈的感受到飞机倾斜等姿态，舒适度不佳（如同现在坐飞机机尾一般也比机中抖动幅度更大）。如果只把旅客集中在在“翼身融合”飞机的中间部分，那么如何利用剩下的空间或调整设计就需要好好考虑，否则“翼身融合”空间更多的优点可能会变为缺点，所谓的提高飞行效率优势也不复存在。而在雷神的机舱图中，是把旅客集中在飞机中部，客舱也采用的是模拟舷窗，并非真实舷窗。不同于现在部分民航飞机有翼上逃生出口，游侠飞机还有很多地方开口供撤离使用。
最后最重要的一点是，由于要用于民用，“翼身融合”的游侠飞机长200米、宽320米，为了不让翼展过长，叶华设计了长翼在地面时收起，增加阻力减速，就算如此，折起来后的游侠大飞机机宽也有200米。要占用两个原来A380的机位，根本不能兼容现有的机场设施。这必须对现有飞机进行很大改动，有大飞机，但没地方停，这就很尴尬了。
不过对于未来的机场改造，一切都是小事，就像8年前，谁也不会想象到雷神飞机的普及。航空的进步也总是需要很多天才的奇思妙想。当一切潜在的问题都能得到解决后，不管是哪种概念设计，只要有利益驱动，都能克服。
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