“好大的家伙！”看着眼前5架长92米、翼展98米、高26米、机身宽8.8米、轮轴距48的庞然大物，兰京英久久才能回过神来，“梦幻飞机真的被你造了出来！只是这跟报纸上报道的飞机背飞机怎么有点不一样啊？”
叶华边走边用精神力量再次细心扫描着每一架雷神A380的数据，耐心为兰京英解析道：“这5架飞机当然也可以改装成你说的那样，我之前说的那个飞机背飞机是航天飞机，主要在大马岛和港城之间做运输机和做航天用途的，而这5架是民用版，1000个座位经济舱，没有没有头等舱和商务舱，豪华版的以后再造。由于大量使用了石墨烯和高熵合金等新材料，还有4个超大推力的航空发动机，这雷神A380_1000的空重只有100吨，最大起飞重量650吨，就算是载满了1000人，还可以载货300吨，当然我们不能这样做，因为没有更大的空间了。所以满载带着100吨的行李的循环速度是1.28马赫，最大巡航速度1.8马赫，起飞滑跑距离只要1.8公里.......”
虽然大部分机身材料是高熵合金，但是复合材料在A380机身上的使用率超过了40%。石墨烯增强塑料、石墨烯纤维增强塑料和石英纤维增强塑料广泛应用于机翼、机身部分(如机身的起落架和尾部)、尾翼和舱门。雷神A380飞机是全世界首个使用石墨烯增强塑料制成的中央翼盒的商用飞机。同时也是第一个具有平滑翼段轮廓的商用客机，其他商用客机的机翼沿展向方向被分成若干节。这种连贯的机翼能够减小空气阻力。热塑性塑料用在缝翼的前缘。混合纤维金属铺层材料用在机身上部和尾翼的前缘。这种石墨烯纤维复合材料比航空中常用的高熵合金更轻，耐腐蚀性和抗冲击性能更好。不同于早期的复合材料，混合纤维可以使用传统的高熵合金修复技术进行维修，这体现了叶华在航空工业创新的绝顶天才和土豪。
雷神A380的机身采用了新型的可焊接高熵合金，这使得激光焊接制造技术得以广泛使用，并消除了铆钉，使得结构质量更轻，强度更好。在试产5架A380飞机的机翼支架上采用石墨烯增强的高强度高熵合金来减轻重量，但是之后模拟实验发现了这种坚强材料比预测的还要好两三倍，没有异常，10内不用维修。雷神A380的表面积是4100平方米，需要用特制的油漆3600L，在雷神A380飞机的表面涂五层，油漆重量约为250千克。
飞机采用航空电子综合模块系统，这个系统比最先进的军机还要先进30年，使用外星人公司研发的网络计算模块来支持不同的应用程序。数据网络使用航空电子双交换网络，由ARINC664执行。这是基于100baseTX快速网络的可交换，全双工传输、星型拓扑结构的网络。它大大减少了所需的连接数量，并将延迟降到最低。
空客采用了与其他空客飞机类似的驾驶舱布局、程序和懆作特性，降低了机组人员的培训成本。雷神A380有一个改进的玻璃驾驶舱，使用侧杆进行线控飞行控制。驾驶舱有8块15×20厘米的液晶显示器，它们在外形上完全相同，而且可以互换，其中包括两个主飞行显示器、两个导航显示器、一个发动机参数显示器、一个系统显示器和两个多功能显示器。为飞行管理系统提供一个易于使用的界面，以取代三个多功能控制和显示单元，易于与图形化显示界面进行交互。
网络系统服务器是雷神A380无纸化驾驶舱的核心;它消除了笨重的手册和传统图表，具有足够的可靠性，可以消除板载备份纸质文档。雷神A380的网络和服务器系统存储数据并提供电子文档，提供所需的设备清单、导航图、性能计算和飞机日志。这是通过外星人单独研发的外星人电脑进行访问，并通过键盘进行交互。
电传飞行控制作动器首次作为主液压作动器的备份应用于民用航空。同时，在某些机动动作中，它还可以作为主作动器的辅助。它们拥有独立的液压和电力供应。电动-液压作动器用于飞机的副翼和升降舵的驱动或者方向舵和一些扰流板的备份作动器。
雷神A380上的液压系统与20世纪40年代以来大多数商用飞机上使用的液压系统有明显的区别。高压液压系统首先应用于军用飞机，它减轻了管道、作动器和相关部件的重量和尺寸。雷神A380的压力是由8个可拆卸液压泵产生的。液压管道一般是由高熵合金制造而成的。该液压系统具有燃料和空气冷却的热交换器。独立的电动液压动力包作为主系统的备份，而不是辅助液压系统，以节省重量和减小维护。
安装了石墨烯超级电池和太阳能发电的雷神A380，虽然不能纯电飞行，但能满足整机飞行时的所有供电，使用了4台1500kVA变频发动机，消除了恒速驱动，提高了可靠性。采用铝电缆线代替铜来减轻重量。电力系统完全实现电脑化，许多接触器和断路器已被固态器件取代，以获得更好的性能和更高的可靠性。辅助电源包括辅助电源单元(APU)、电子控制箱和安装的硬件。A380上使用的发动机控制系统可以在地面状态分析时为发动机提供空气和启动发动机。另外有个半自动的飞行数据分析系统，有助于维护优化管理和降低成本，同时还为给飞机提供辅助电力的发电机供电。
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