很快法拉利就要推出最高时速也达到了每小时325公里的F40，兰博基尼的盖拉多还未大规模生产，配备5.0或5.2升的V10发动机，在最早的第一代Gallardo就超过500马力，最高车速可达325kmh。想要继续突破，只能指望布加迪超跑了......
向叶华介绍了整个新来的团队，乔吉先带着叶华参观生产H1H2越野车的工作车间，可以清楚的看到，兰博基尼越野车的装配车间非常的干净整洁，H2的装配时间是20天，毕竟世界最强越野车，每一处细节都需要一一检查，哪怕是一个小小的螺丝都不能放过，所以说，这是最严格的团队之一！还好H2大部分配件全部采用自动或者半自动锻造，30多天生产线三班倒生产，双倍加班工资，生产效率大大提升。车型组装，上铯、烘烤流水线生产。每一位技师都在细心的调节着车辆的每一处细节，发动机、底盘、悬挂等等！
虽然H2的外观及内饰看起来比较简约，不过在没有组装外壳之前，看得出来，H2的零件还是比较多的，肯定要卖得贵。H2的整个车间大概可以分为4各部分，零件驱、组装区，涂装区以及测试区，当然还有一些比较机密的发动机生产区域，每个车间都非常大。
来到了分配给布加迪的新工厂，外形设计师哈特穆特拿出几张布加迪新车设计草稿，洋洋得意笑道：“这是我从BENZ汽车出来后的想了三个月的一些灵感......”
哈特穆特是毕业于大英皇家艺术学院交通设计的高材生，先后在米国通用公司的法兰克福工作室、霓虹丰田汽车公司、德国大众汽车公司担任设计师。1977年，他进入BENZ公司，从此开始了他开挂的人生。不到两年后他被任命为BENZ设计中心外型内饰设计部门的设计主管，最近被兰博基尼汽车公司高薪挖了过来。
叶华看了几眼哈特穆特画的草稿图，第一眼看去确实很惊艳，流水线的外形有点像后世BENZ的CLS，不过这种设计对势要复兴的布加迪合适吗？对于这种追求极致狌能的超跑品牌来说，“向市场妥协”这种“屁话”从来不是叶华的造车哲学，布加迪继续制造着那些令人一时惊艳的超级跑车，产量只会因市场萎缩变得更加屈指可数。
叶华是停产了20多年的布加迪期待中的那根救命稻草。叶华收购的目的只有一个：重振布加迪品牌。办法也只有一个：那就是用尽一切能够想象的办法，重组后的布加迪一定要注入追求极致的品牌灵魂。
本来叶华也想按照原来的历史抛出EB110系列，看到哈特穆特这几张设计图，他突然想到，如果真要按原剧本走，只会造一辆亏一辆，而且是大亏。叶华最终还是打算祭出后世威风凛凛的威龙系列。
叶华点了一根雪茄，轻轻吸了一口，点了点头看着哈特穆特，微笑道：“只有这些吗？”
哈特穆特笑着应道：“叶华先生，暂时只有这些了，毕竟昨天我才接到这个项目。”
叶华吐着烟圈笑道：“机会总会留给那些准备的人，这新车内饰，你总应该画一点吧？”
哈特穆特恭维道：“听说咱们的超跑盖拉多叶华先生全盘设计的，我不敢献丑了。我觉得新车把盖拉多的内饰拿过来就很完美了。”
此时，叶华、安娜和她的智囊团正围坐在新办公室，叶华突然猛吸了一口手中的雪茄，之后将烟蒂狠狠碾碎在烟灰缸里。安娜再清楚不过，此时徘徊在他脑海里的并非迅速拿出产品卖钱，而是打造一台无与伦比的超级跑车，这台车需要打破布加迪一切现有模式，它将不再是法国跑车、意大利跑车抑或是德国跑车，而是一台“布加迪”。
叶华的要求相当具体：新车造型设计必须延续埃托里·布加迪先生的美学传统，务必做到与众不同。与之相匹配的技术要求也同样不可思议，叶华以一连串数字表达了自己对这款布加迪跑车的要求：最高时速超过400kmh，最大功率达到736kw（相当于1001马力），更为重要的是，叶华要求新车外形与技术不能因对方需要而有所妥协，务必达成极致的和谐统一。
“不可能！这应该是一架飞机！”众人站了起来不可思议的看着叶华。
叶华对于布加迪新车的疯狂设想犹如晴天炸雷，消息不胫而走，迅速开始在公司蔓延。项目还没开始前不少人便断言地球上根本不可能出现这么一台量产车，叶华的计划不过是一个美好的设想。然而另一部分人却对此激动万分，兰博基尼汽车公司许多专家更自发加入这项几乎不可能完成的任务。
下午，叶华执着宣告了这个疯狂的计划，并表示它将会是地球上速度最快的量产超跑，新车将不再搭载此前在盖拉多的发动机，而是重新研发一台排列形式与盖拉多类似的W16发动机。此后安娜开始主导重建布加迪工厂，第二天正式注册全新布加迪品牌布加迪威龙，此时这款车型的研发已是如火如荼。
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