算来算去，想要不被人卡脖子，在现在还没有联电、台积电这些专业的芯片代工厂商的情况下（这一时期，刚刚成立的联华电子并没有芯片代工业务，成立的初衷只是为了转化宝岛工研院的技术），加力·基里代尔的建议显然是最合适的，要么上马自己的高性能芯片研发和制造能力，要么入股英特尔——持股比例还不能太少。
“那这样，”陈耕沉吟了片刻，对加里·基里代尔说道：“你和大家商量一下，然后把咱们的意思传达给英特尔：为了保障芯片供应的安全，联合数据公司希望入股英特尔，如果英特尔同意谈，咱们就放弃自建半导体生产体系，只做研发。”
“好的。”加力·基里代尔应道。
如果英特尔不同意联合数据公司入股怎么办，陈耕没说，加里基里代尔也没问，这个问题的答案不是很明显吗？
“哦，对了，”说完这些，陈耕这才想起来自己差点儿忘了一件大事：“我感兴趣的这家半导体前道设备生产商叫ASMI，你帮我调查和分析一下这家公司真正的实力怎么样。”
这当然没问题，对于加里·基里代尔来说这是小事，他痛快的答应了下来。
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虽然此前陈耕已经来过欧洲很多次了，但在此前的历次欧洲之行中，陈耕都没有仔细观察过欧洲的普通百姓的用车情况，这一次，为了更好地了解欧洲汽车市场的特点，陈耕没有选择坐飞机、从一地飞到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在欧洲买了一辆中型自行式房车，从荷兰一路开过去，以这种方式仔细观察欧洲普通人的用车情况。
实际看到的情况让陈耕大是惊讶，现在欧洲各国的公路上，跑的最多的车型还是狼堡甲壳虫和高尔夫、菲亚特500、126P以及英伦小车min，都是那种车身长度在3.5米以下、只能满足基本代步出行需求的小车，像是狼堡passat B2这种“大型家用轿车”的数量其实很少，哪怕是到了公认的汽车工业发达的、很多人想象当中的奔驰满地走宝马不如狗的德国，实际上奔驰和宝马的数量也很少，多数都是狼堡、欧宝等普通品牌的小车，而且基本是以两厢小车为主。
在接下来的深入考察当中，陈耕甚至还能够清晰感觉到第二次世界大战对欧洲的冲击：因为进行二战重建的那批人以及二战后出生、成长的那批人占据了整个社会人口总数的60%以上，而且社会的中坚力量就是那批二战之后才出生、成长、经历过那段物资极度匮乏阶段的人，整个欧洲在消费理念上还趋向于极度保守、“够用就好”以及“新三年旧三年，缝份补补又三年”，所以经常能够在公路上看到那些有着二十年以上车龄的老车还在使用。
但陈耕也发现了另一个迹象，那就是在欧洲已经基本完成了战后重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因为从他们记事起就没遭遇过吃不饱饭和物资供应严重不足的情况的缘故，虽然这些人才刚刚20出头，但在消费理念方面相比于他们的父辈乃至祖父母辈却是格外的大方，并且对美国格外的羡慕和憧憬。
陈耕的车队包括两辆自行式房车和四辆负责安保工作的奔驰最新款的S级：W126，自然是走到那里都是焦点，在陈耕和当地的年轻人聊起来的时候，经常能够听到他们的抱怨：如果能够在美国生活，这辈子可就算是知足了。
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