和后世的随便爆发点什么矛盾，然后不用几分钟就全世界都知道了，随便有一场战争爆发，短短几天里就能够机动数百甚至数千公里抵达战场。
现在的消息虽然有着电报的支持，已经是能够极大的缩短信息交流周期，如果是重大事项的话，直接发以一封电报就能够跨越万里。
但这也只限于电报信息的传递了，如果是人员以及物资的运输速度，这速度却是非常缓慢的。
这个时代里，速度最快的自然是军舰了，但是最顶尖的风帆蒸汽混合动力的战舰，其航速也不普遍在十五节以下，少有能够超过十六节的，而且这说的还是最高战速，除非是战斗时候，不然的时候没哪家的舰长会用让蒸汽机保持在高速状态下，那样不用多久这昂贵的蒸汽机就得报废了。
而上述说的还是军舰，如果是民用船只的话那就更低了，施业志乘坐的乃是南洋航运公司的环球航线。
这是一艘风帆蒸汽混合商船，属于客运和货运相互结合的船只，由上海造船厂制造，排水量约为一千七百吨，航速较快，顺风顺水的情况下以风帆为主，蒸汽机动力为辅，无风或者微风的时候则是加大蒸汽机的出力，平均航速要比纯风帆的商船快得多，同时航程又比纯蒸汽动力的商船远。
由于这年代的巴拿马运河尚未开通，美国国内的东西大铁路也没有贯通，因此从中国上海去美国东海岸的纽约还是比较麻烦，不能和数年后东西铁路开通后那样直接从中国沿海横渡太平洋，然后抵达美国西海岸，然后乘坐火车直抵东海岸的纽约。
这个时代的从上海到纽约，就必须坐船，而且坐船的话有两条路线，一条是上海出发，横跨太平洋后绕道南美洲南端进入大西洋，再一路北上抵达美国东海岸。
还有则是上海出发，经过马六甲海峡进入印度洋，然后绕道非洲南端进入大西洋，再横跨大西洋进入北美。
而不管是那一条航线，都是超过了上万公里，需要绕大半个地球。
因此这一条航速是非常的遥远，而且客源也是偏少，由此尽管南海航运公司为了开扩美洲市，有环球航线抵达美国，但是却没有专门开通国内直通纽约的航线。
南洋航运公司以客运为主，其客运业务自然是以国内客运为核心，主要是经营广州到上海，上海到天津，天津到广州这三大黄金航运线。而其国际客运业务又以东南亚航线为主，主要经营国内到新加坡、到日`本的航线为主。
此外也有部分欧洲航线，主要是国内到欧洲法国、英国的航线。
最后就是数量更少的环球航线了。
所谓的环球航线乃是从的天津港始发，经过国内的上海、香港、广州等港口上客，随后进入南海直抵马六甲的新加坡，稍作休整后即进入印度洋，然后会在英属缅甸之仰光停靠，随后再一次西进，经过印度后抵达非洲东海岸，然后绕道非洲北上，抵达西班牙，法国和伦敦后，再横跨大西洋抵达美国纽约。
离开纽约后则是南下加勒比海，后续进入南美洲东海岸，绕道南美洲进入太平洋，随后北上美国西海岸。
离开美国西海岸后则是一路西进，横跨整个太平洋后抵达日本江户、横滨等，最后回到上海。
如此即完成整个环球旅程，周期长期一年！
这个环球航线之所以会沿途停靠这么多港口，这是为了降低国内出发到美国东海岸的成本，毕竟要是从国内直航美国东海岸的话，这旅客并不多，而且运营成本相当高昂，如果真要搞这直航航线的话，航运公司得破产。
这搞成公交车一样走走停停，这搭载沿途诸多旅客后，能够有效增加运营收入。
而这一条航线，也是国内前往美国，或者从美国回国的主要客运航线！
不然的话，你就只能乘坐外国的那些商船了，而这些商船可没有客轮，大多都是货运船只，顺便带个人而已。
坐在航速只有几节的船只上，施业志短时间内是很难抵达夏威夷的！
不过施业志虽然人还没到，但是不代表着他无法干涉夏威夷局势了，在他上船之前，他就已经通过电报和帝国海军的太平洋舰队进行了联络。
得知已经有两艘帝国的巨舰正在奔赴夏威夷，施业志已经授权他们抵达夏威夷后可以根据具体情况展开一定的行动，但是在他抵达之前，禁制和夏威夷或者英法等国达成任何的书面或者口头上的协议。
施业志可不希望自己辛辛苦苦抵达夏威夷之后，海军那边就是擅自和夏威夷或者英法美等国达成了协议，比如接受赔款之类的。
这可不是施业志想要的，施业志要的可是整个夏威夷，最不济也要取得其中一座拥有优良深水港的岛屿，区区赔款道歉之类的和开疆扩土的丰功伟绩比起来不值一提。
就当施业志坐船前往夏威夷的时候，帝国海军的两艘军舰也是航行在大西洋上，由于这一次航行严格上来说乃是帝国海军的第一次超远距离的航行，因此经验是肯定没有的，准备也是不太足的。
至少走到一半的时候，他们就是前面几天走的太急，频繁用蒸汽机加速，结果还没到预定的煤炭淡水补给点时，就是发现煤炭已经烧光了。
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