“这个可不好说，不管怎么说奥迪也是老牌子了。”
“是不太好说，”另外一位同事立刻说道：“可话说回来，按照报纸上说的，奥迪200是在奥迪100的基础上重新设计了一下，其实说到底也是奥迪100的底子，而奥迪100则是德国奥迪汽车在70年代末、80年代初设计的车型，在1990年的时候就已经停产了，整体来说还是世界70年代末80年代初的技术，搁在今天早就落后了。
而华腾汽车引进的是第六代的马自达929，去年才上市的新车，不管是整体的车身尺寸还是参数、配置都比奥迪200高出来一大截，奥迪200是占了个老牌子的优势，可华腾汽车也来意不善呐。”
“嗯，老孙说的倒也有道理。”
“这么一看，好像确实是华腾汽车的赢面大一点？”
但也有人表示不同意见……
“话是这么说没错，这这种事情谁说得准？别忘了奥迪200是谁生产的，一汽啊，一汽能眼睁睁的吃这么一个闷亏？”
“一汽又咋地？一汽是央企，可华腾汽车也是咱们的省属企业，大家公平竞争也就罢了，可如果一汽敢出阴招，省里的领导能不护着自己的娃、眼睁睁的看着他们欺负人？”
…………
大家公说公有理婆说婆有理，有觉得华腾汽车能成功的，但也有人觉得一汽那么肯定不能吃这么一个哑巴亏……如果华腾汽车“悄悄的进村、打枪的不要”、闷声发大财也就罢了，他华腾工业集团现在搞的这么张扬，一副恨不得全国人民都知道他们从马自达汽车引进了马自达929的样子，一汽那边能乐意？
总之两边尽管争执，却谁也不能说服谁。
这也正常，承担两拨人都没有发现的是，在这个过程当中，大家竟然谁也没觉得华腾929没资格与奥迪200同台竞技，反而在讨论的过程当中，大家都觉得华腾929论个头比奥迪200大、论配置比奥迪200高、论豪华程度比奥迪200豪华，唯一的问题就是牌子不如奥迪响亮，说起来有点亏……
这就比较有意思了，如果张起航能够听到这些对话，估计嘴巴都能笑歪。
而在接下来的时间里，类似的讨论在全国各地不断的进行着……
……………………
华腾工业集团这么大的动静，而且目标直指自家的奥迪200，一汽方面自然不可能没得到消息。
事实上一汽方面不但得到了消息，而且对于这件事还很重视，重视到为了仔细的了解竞争对手，他们还专门弄来了一辆马自达929，并且将这辆马自达929与自家的奥迪200摆在了一起。
看着眼前这辆明显的比自家奥迪200长出来挺长一截的马自达929，耿少杰耿总的眉头皱成了川字：这不对比不知道，一对比才发现，自家的奥迪200跟着马自达929一比确实是差了挺大一截，不管是整车的气场还是线条的优美程度都没法比，也难怪华腾汽车敢于雄心勃勃的喊出“与奥迪200争夺市场”的口号，有这么一款车在手，他们华腾汽车确实是有了一些底气。
偷偷的看了自家老总一眼，一旁的秘书朱磊小声的说道：“耿总，这辆马自达929确实是不错，但其实对于咱们一起来说，奥迪200不过是一个过度产品，最多到后年，全新一代的奥迪A6可就下线了，咱们的奥迪A6可是真正的国际车型……”
朱磊说的这些，耿少杰何尝不知道？
很多人并不是很清楚，在90年代，一汽与大众集团合作程度非常深，深到什么程度呢？深到全新一代的奥迪100、也就是底盘代号为C5、在登陆华夏之后正式叫做A6的第五代奥迪100，一汽在研发之处就参与了进来。
不但参与了进来，在详细的了解了奥迪A6（C5）的车身尺寸之后，一汽方面提出在华夏投放的奥迪A6（C5）必须加长90mm的轴距，并且加长的这部分空间要全部分配给后排的乘客，而这个时候，是1995年下半年。
德方的工程技术人员乃至管理人员对此非常不能理解，他们认为奥迪A6（C5）的车内空间已经足够大，大的连人高马大的德国人都觉得非常够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？
因为奥迪A6（C5）在设计之初并没有规划长轴距版本车型的缘故，如果按照一汽方面的建议开发长轴距车型，那就要在原型车的基础上进行二次开发，这么一来问题就来了：投入的资金、因而加长的研发的周期和大量人力屋里的的投入，是否能得到应有的回报？
在经过综合考量之后，奥迪集团方面给出的建议是“没有必要这么做”，但面对德方的坚持，耿少杰坚持必须加长在华夏投放的全新一代奥迪A6（C5）的轴距。
在耿少杰的坚持下，向来有着“方脑袋”之称的德国人妥协了。
耿少杰是这么说服德国人的：“先生，如果您实在无法理解我们为什么要加长奥迪A6（C5）的轴距，那么这样，从明天开始，您每天上下班的是和您的妻子交换一下位置，由您的妻子来开车，您和您的孩子坐在后排，这样您就能理解我们为什么坚持要加长轴距、并且将多出来的空间全部分配给后排的乘客了。”
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