要说过来找包首富一点生意都不谈，本身又是超级大亨；在香江除了叶德利根本找不出第二个！当然凡是都有例外，此次注定要让人失望；但同其他大亨不一样，叶德利只是单纯的想要请教一下技术方面问题而已。
包子轩笑着说道：“叶生；好久不见，依旧是那么潇洒！”
要说香江最好玩的超级大亨，无论是哪个榜单，叶德利都是榜上有名。但是有一点也不得不承认，人家活得的确够潇洒；真正能做到万花丛中过，片叶不沾身。至少在这点上，包首富自问不是对手。没有一个女人分手之后说他的坏话，钱只是一方面；最重要其他方面也绝对到位。
包子轩虽然不想学，但内心之中还真有那么一丁点羡慕。可现在的身份，惹下的风流债已然够多，真不想在给自己找麻烦。再说孩子都好几个，还有什么不满足。
叶德利笑着说道：“哪里比得上小包生，我们过一天是一天；倒是你，虽然人不在香江；可世界各大媒体经常有关于黑石基金和黑云集团的报道；着实让人羡慕。”
“此次过来有两件事情，首先是找你帮忙；法拉利跑车被你收购，想着给我提供点技术支持。作为黑云汽车老板，全世界最顶级的发动机专家；你也知道香江和赌城汽车工业处于什么水平。日本人又不注重超级跑车的研发与生产，使得高端人才都在黑云集团；没有你发话，根本不敢给我指点。”
“还有就是后天准备在赌城举办一场赛车比赛，知名度还差点；想着邀请你参加。我可是将大话说了出去，应该不会丢人吧！”
听到这里，包子轩立马想到一件事；或许可以带上叶德利一起。老头对于赛车十分热爱；本身又是超级富豪，说不定真能成事。而且即便此刻资金不够，也没有关系；黑云银行为其提供贷款。虽然不会进入菠菜行业，但对于里边的利润；以及赌城未来的前景，还是非常清楚。
老帅哥一生除了泡妞之外，另一大爱好；就是赛车！
在赌城更是有“格兰披治先生”之称。1955年首次参与赌城格兰披治大赛车，虽然最终由于练习期间意外而未能完成该届赛事，但却使他与赛车结下不解之缘。由此开始每年以车手身份参赛，1970年代初赞助一级方程式赛车前身—Formula 5000国际赛。及至1976年创办德利车队，参加赌城格兰披治大赛车、到赞助北美印第方程式IndyCar500以至参加一级方程式赛车，使他成为国际赛车事业殿堂级人物。
由于叶德利与香江及赌城的密切关系，赌城东望洋跑道向来被认为是德利车队主场。而叶德利于赌城松山别墅亦是东望洋跑道傍。
除参与赌城格兰披治大赛外，德利车队其实亦是首支由华人拥有的一级方程式车队，并分别于1978年、1981年、1982年及1983年参赛，虽然叶德利后来由于接纳恩赛因车队的合并计划，而未再以德利车队名义出战一级方程式赛车；但他对一级方程式赛车的贡献却未有停止。
1983年在叶德利积极推动下，赌城方程式赛事由太平洋方程式正式改制为三级方程式赛车，德利车队邀请了仍属新人的埃尔顿-塞纳代表出战，并取得冠军；塞纳其后更晋身一级方程式赛车成为车坛传奇。包括及后成为一级方程式赛车冠军的夏健仑与及多位车坛名将，亦曾效力德利车队并且奠定了赌城赛车作为世界级车手摇篮的地位；而德利车队在赌城格兰披治大赛共夺得6次冠军。
叶德利更是成为全世界单座位赛车最年长车手、赌城大赛车博物馆有专区展出与叶德利有关的展品。
香江和赌城，很多富二代都喜欢开跑车；但像叶德利那般热爱的人，真心不多。加上本身缺乏工业土壤；使得汽车工业几乎为零。
想要打造一只争冠车队，配套产业必须到位；否则只能混迹与低级别赛事，难登大雅之堂！
至于说道日本汽车，主要是定位决定。
虽然技术成熟、稳定；但日系车的开发方向很统一；所开发汽车均是平民车型，像丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、马自达、斯巴鲁、三菱等汽车品牌。他们所面对的客户群体都是普通的群众，而不是精英。
日系车所生产的车辆，都是走量的；年销售额都在几万、几十万、甚至上百万辆。日系车企将普通技术，控制在有限成本内，应用至平民车型中。让车辆性能发挥出最大水准，这才是其核心定位。
其实，日系车本身也想开发超级轿车、高级轿跑；虽然利润不高，但却象征着企业身份。对于提升企业品牌价值非常有益；但豪华轿车、轿跑，强调的是企业历史，注重的是车辆文化。购买豪华轿车、轿跑的车主，都是有身份、有地位的人。或许只有充满着荣誉感、文化感的汽车品牌；才能配得上这些精英的身份。
而日系车并没有悠久的文化历史背景，丰田成立于1937年，本田成立于1948年，日产成立于1914年；或许只有三菱成立时间最长1870年，但它最初只是一个造船厂，1917年才开始开发汽车。使得日系车企基因不是很纯正，汽车文化氛围并不浓厚。简单来说，日系车企不配制造豪华轿车、超跑。
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